Всем привет!

Возможно, Alfa Romeo имел богатую многовековую историю, но Alfa Romeo Stelvio — первый внедорожник итальянской марки .

Название Stelvio происходит от одного из самых высоких и самых сложных альпийских перевалов из всех — дороги, известной своими многочисленными поворотными поворотами, которые бросают вызов, пугают и награждают увлеченных водителей.

Названия его после этого пропуска подтверждают, что Alfa Romeo нацелена на энтузиастов — и это положительный знак.

Большинство моделей Stelvio используют полноприводную систему Alfa Q4 , хотя модели с более низкими техническими характеристиками поставляются с задним приводом, что повышает его популярность как внедорожника, который насыщает тех, кто любит вождение.

Alfa Romeo Stelvio основан на той же платформе и технологии, что и седан Alfa Romeo Giulia , и нацелен на привнесение стиля и спортивного вождения в сегмент внедорожников среднего класса премиум-класса.

Таким образом, его очевидные цели — конкуренты, такие как Porsche Macan , Jaguar F-Pace , BMW X3 и Audi Q5 — хотя потенциальные покупатели могут также рассмотреть Mercedes-Benz GLC и Range Rover Velar .

В то время как вы не обязательно приравниваете автомобиль этих неуклюжих пропорций к достойной внешности, отдел дизайна Alfa делает то, что у него получается лучше всего, и в результате получается машина, которая выглядит, впрочем, неплохо для большинства людей.

Привлекательный салон, но качество отстает

Все Stelvios щедро оснащены, включая ряд технологий активной безопасности, а также 8,8-дюймовую мультимедийную систему с сенсорным экраном. Пинцет, внутри которого расположен экран, выглядит так, как будто он будет достаточно широкоформатным и высокотехнологичным, но в действительности он выглядит немного дешевле по сравнению с яркими, четкими дисплеями, которые есть у конкурентов BMW, Audi, Mercedes и Porsche.

Сам дизайн интерьера привлекателен и прост. Большинство используемых материалов достаточно приятны, но поворотный циферблат для медиа-системы в автомобилях до 2020 года кажется очень дешевым, а некоторые ключевые места, к которым вы регулярно прикасаетесь, чувствуют, что они принадлежат автомобилю намного дешевле, чем Stelvio.

Тем не менее, уровни отделки салона оснащены множеством стандартных комплектов, а модели с более высокими техническими характеристиками отличаются роскошной обстановкой, большими удобными кожаными креслами и множеством вариантов.

Улучшение качества интерьера и автономии в 2020 году

Обновление модельного года в 2020 году принесло ряд улучшений, которые в целом соответствовали основным претензиям, которые у нас были к машине в первую очередь.

Они включают в себя гораздо более просторный интерьер — не полный ремонт какими-либо средствами, а упражнение по сглаживанию неровных краев вокруг основных элементов управления, таких как рычаг переключения передач и рулевое колесо.

Была добавлена ​​технология помощи водителю, чтобы привести Stelvio в соответствие со своими конкурентами, в то время как структура диапазона была приведена в порядок, и к смеси добавилась отделка Veloce, которую мы видели ранее на Giulia.

Большой выбор двигателя и хороший драйв

В настоящее время Stelvio доступен с пятью двигателями и четырьмя стандартными комплектациями. Из предлагаемых двигателей, 2,0-литровый бензин поставляется в 200 л.с. и 280 л.с. , а 2,2-литровый дизель может похвастаться либо 190 л.с., либо 210 л.с.

Также доступна версия Quadrifoglio мощностью 510 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода Q4 входят в стандартную комплектацию всех моделей, кроме дизельного двигателя мощностью 190 л.с., который также доступен в форме заднего привода.

Производительность, безусловно, бодрая во всем диапазоне: все двигатели преодолевают 8-секундный барьер 0-62 миль / ч. И бензиновый, и дизельный варианты являются привлекательными вариантами, хотя узкое большинство предпочитают дополнительную экономию дизеля по сравнению с дополнительными характеристиками бензина.

Гарантируя, что он справляется как с поворотами, так и с прямыми, Alfa Romeo наделила Stelvio особенно острым рулевым управлением — намного острее, чем у любого другого внедорожника — и сложной конструкцией подвески Alfalink.

Оба аспекта похожи на Giulia, но переработаны для дополнительной массы и увеличенной дорожной высоты внедорожника. Результаты впечатляют, так как Stelvio отлично справляется с сопротивлением крену тела. Но твердость, необходимая для достижения этой цели, достигается за счет некоторого комфорта при езде.

Stelvio Quadrifoglio: 510 л.с. веселья

В конце 2017 года Alfa Romeo анонсировала превосходную модель Stelvio Quadrifoglio, оснащенную тем же V6 с турбонаддувом от Ferrari, который используется в конкурирующей с BMW M3 Giulia Quadrifoglio. Имея 510 л.с. и 600 Нм крутящего момента, Stelvio Quadrifoglio обеспечивает исключительную производительность с максимальной скоростью 176 миль в час и временем 0-62 миль в час всего 3,8 секунды.

Quadrifoglio — один из самых захватывающих внедорожников, несмотря на его внешнюю массу. Он не идеален — особенно учитывая его цену, которая приближается к 70 000 фунтов стерлингов — но он так же хорош, как любой конкурент, включая версии Porsche Macan и более крупный Cayenne .

Более высокое положение сидения делает вход и выход легче, чем в Giulia, так же как более высокая линия крыши означает, что есть больше места сзади (хотя все еще не слишком большое количество). Оба автомобиля имеют одинаковую колесную базу — расстояние между передней и задней осями — и Stelvio предлагает достаточное пространство для ног задним пассажирам.

У него довольно маленькие задние стекла, которые не помогают при парковке. Это в некоторой степени смягчается за счет установки акустических парктроников по всему диапазону, при этом дополнительная помощь от камеры заднего вида доступна только в автомобилях высшего качества

. Эти маленькие окна и громоздкие кузовные детали в задней части автомобиля также означают, что в салоне может быть довольно темно, особенно на моделях с черным фоном.

Вместительный салон простирается до 525-литрового багажника, который имеет квадратную форму с высокими бортами и широкими низкими задними дверцами для облегчения погрузки. Это действительно тянет Q5 , X3 и GLC для прямого пространства все же.

Все версии Stelvio также имеют электрическую заднюю дверь, которую можно установить на восемь различных положений с помощью бортового компьютера, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о том, что вы не сможете добраться до кнопки, чтобы закрыть ее.

Однако работать очень медленно, поэтому вам нужно набраться терпения. При сложенных задних сиденьях багажное отделение увеличивается до 1600 литров.

 Безопасность Alfa Romeo Stelvio ?

  • Много активной безопасности в качестве стандарта
  • Пятизвездочный рейтинг Euro NCAP
  • Остановки от 62mph в 37,5 м

При тестировании в 2017 году внедорожник Alfa Romeo Stelvio был удостоен пятизвездочного рейтинга Euro NCAP за ряд функций безопасности. В дополнение к обычной электронной системе контроля устойчивости и шести подушкам безопасности, она включает в себя:

  • Предупреждение о прямом столкновении и автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов — способное полностью остановить Stelvio со скоростью до 40 миль в час
  • Предупреждение о выходе из полосы движения — выдаёт визуальные и звуковые предупреждения, но не может вернуть Stelvio обратно в полосу
  • Мониторинг слепых пятен
  • Обнаружение задней поперечной траектории
  • Активный круиз-контроль.

В этих системах используются различные датчики, в том числе камеры и радары. После тестирования адаптивного круиз-контроля мы были немного разочарованы, отметив, что система не смогла подхватить некоторых мотоциклистов перед нами, что побудило избежать действий.

Помимо всего этого комплекта безопасности, Stelvio имеет интегрированную тормозную систему (IBS; нет, действительно) в стандартной комплектации, которая сочетает в себе высокотехнологичную электронику стабильности с обычным усилителем тормозов.

Говорят, что это снижает вес, улучшает ощущение при торможении и обеспечивает более быструю реакцию на торможение, что означает более короткие тормозные пути.

Это первый в этом сегменте рынка внедорожников, и мы обнаружили, что он работал хорошо, хотя у тех, у кого более чувствительная тормозная нога, могут возникнуть проблемы с требованием улучшения ощущения.

Улучшенная технология безопасности с 2020 года

Обновление в 2020 году принесло с собой новый уровень помощи водителю — подняв Stelvio до второго уровня автономности — это означает, что автомобиль можно оставить для управления газом, тормозами и рулевым управлением (хотя и под постоянным контролем водителя).

Коллекция ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю) включает в себя:

  • Помощь в сохранении полосы движения
  • Активная помощь слепого пятна
  • Активный круиз-контроль
  • Распознавание дорожных знаков и интеллектуальное управление скоростью
  • Помощь в пробке и на шоссе (автономное вождение)
  • Помощь водителю

Интерьер

На первый взгляд, интерьер Stelvio выглядит довольно заманчиво — здесь есть большой широкоэкранный дисплей для информационно-развлекательной системы в центре и несколько интересных вариантов отделки из алюминия и дерева в зависимости от того, как вы выбираете автомобиль. Для кожи тоже есть хороший выбор цветов.

Становитесь ближе, однако, и качество, к сожалению, больше похоже на семейный хэтчбек, чем на премиум-исполнителя. Это, по крайней мере, наравне с Jaguar F-Pace , но отстает от Audi Q5 .

Мало того, вы скоро поймете, что ограниченное количество беспорядка кнопок вызвано тем, что на самом деле у него не так много технологий, плюс экран не такой большой, как кажется, так как по обе стороны от квадратного дисплея есть большая рамка площадь.

Вы действительно замечаете, где Alfa сокращает расходы, когда вы прикасаетесь к большим вентиляционным отверстиям по обе стороны от приборной панели — они построены из очень хрупкого пластика, который словно сломается в короткие сроки.

Тем не менее, поворотный контроллер облегчает навигацию в информационно-развлекательной системе, а систему меню легко понять. Жаль, что глянцевая верхняя часть контроллера является магнитом для отпечатков пальцев, а вращающийся механизм не выглядит таким же превосходным, как у конкурентов BMW и Audi.

Непокрытый — но подсвеченный — порт USB, расположенный не по центру на средней консоли, также кажется случайным.

Еще более положительным моментом является то, что огромные, установленные на колонке переключатели для автоматической коробки передач представляют собой великолепные произведения искусства из алюминия, что делает использование и без того великолепной коробки передач приятным, в то время как сиденья превосходны во всех версиях.

Улучшения интерьера на 2020 год

Чтобы помочь Stelvio идти в ногу со своими более впечатляюще урезанными конкурентами, обновление в 2020 году добавило некоторые крайне необходимые внутренние изменения, преодолев некоторые недостатки по сравнению с немецкими конкурентами.

Автомобиль 2020 года намного лучше в некоторых ключевых областях, а именно в недавно обернутом кожаном переключателе передач, который ранее имел грубую пластиковую кромку, чтобы ловить ваши пальцы.

Плот новой технологии автономии означает новое колесо с дополнительными кнопками для управления им (больше информации в разделе о безопасности) с немного более широким ощущением по ободу, но, к счастью, все же не такое короткое, как у BMW.

Экран 8,8 дюйма остался, но теперь у него есть сенсорное управление и виджеты перетаскивания, поэтому вы можете настроить домашнюю страницу с нужными вам функциями, а не охотиться через запутанные меню.

Вы все еще можете управлять этим с помощью поворотного переключателя в центральной консоли — и это выглядит гораздо менее шатким, что является отличной новостью. Экран 7,0-дюймового драйвера теперь содержит больше информации, например, о различных автономных функциях.

Вот где Stelvio Quadrioglio начинает наталкиваться на соперников по схожим ценам. Дизайн приборной панели достаточно красивый, а огромные металлические переключатели передач, установленные за рулем, выглядят и чувствуют себя великолепно.

Но другие материалы не соответствуют стандартам, установленным его конкурентами — они не более особенные, чем обычные Stelvio. Селектор передач восьмиступенчатого автомата выглядит как BMW, но чувствует себя намного дешевле.

То же самое с колесом управления информационно-развлекательной системой, в то время как мультимедийная система имеет неутешительный экран с низким разрешением, и здесь нет таких хитростей, как пакет инструментов Audi Virtual Cockpit .

Все это может быть простительно в нижней части диапазона Stelvio, но когда вы можете увеличить Quadrifoglio до £ 90 000, вы можете обнаружить отсутствие дисплея Head-Up или полностью регулируемых сидений с подогревом на Sparco. Углеродистые предметы немного скупы.

Стельвио удобна?

  • Прочная подвеска на большинстве моделей
  • Дизель комфорт лучше всего…

Это где вы начинаете платить цену за эту острую возможность в поворотах. Чтобы держать высокий, высокий автомобиль, такой как Stelvio, в поворотах, вам нужна жесткая подвеска, и это влияет на комфорт вождения.

Поначалу дизель кажется впечатляюще хорошо глушенным — особенно учитывая, что он может быть оснащен более крупными 19-дюймовыми легкосплавными дисками (17-дюймовым и 18-дюймовым являются стандартными, в зависимости от уровня комплектации).

Тем не менее, на менее чистых поверхностях начинает проявляться покачивание, которое, если не сказать неудобство, безусловно, сильно отклоняется от раздражающего.

Для сравнения, бензин — также доступный с 19-дюймовыми колесами — немедленно чувствует себя более твердым, более бескомпромиссным, и более нерешительным сзади.

Бензин динамически превосходит дизель, поэтому в этом есть какой-то смысл. Двигатели могут быть немного грубоватыми — как бензиновые, так и дизельные — и то, что вы слышите слишком много дизельного топлива для автомобилей премиум-класса.

Дорожный шум наравне с некоторыми конкурентами, хотя, даже на опциональных 19-дюймовых литых дисках. Доступен опциональный Performance Pack, который предоставляет Stelvio более сложную настройку подвески от Quadrifoglio, но на самом деле это делает обычные версии более удобными.

Это могло бы стоить указать, поскольку это делает его намного менее беспокойным по городу и на более грубых поверхностях. Тем не менее, это все еще более сложное дело, чем аналогичный Volvo XC60 или Mercedes GLC.

Эти сиденья с сильной поддержкой предлагают отличное сочетание комфорта и поддержки, но те, у кого более глубокие карманы, могут выбрать сексуальные ковшеобразные сиденья Giulia с углеродистой спинкой. Будьте осторожны: они выглядят фантастически, но гораздо менее удобны в дальних поездках.

Адаптивная подвеска является стандартной, и режим можно выбирать независимо от четырех режимов вождения (Eco, Normal, Dynamic, Race). Переключите амортизаторы в жёсткий режим, в противном случае хороший комфорт при езде заметно ухудшится.

Тормоза тоже могут быть болезненными. Диски не только карбоново-керамические, но и с электронным управлением — как на Giulia — и непоследовательное ощущение от педали тормоза делает их неловкой модуляцию на низких скоростях, даже если фактическая сила торможения эффективна.

Двигатели

С точки зрения внедорожника, Stelvio, безусловно, ставит во главу угла производительность — может быть, только несколько двигателей на выбор, но все они дают множество преимуществ.

Харизматичные бензиновые двигатели

Основной бензиновой опцией является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает 280 л.с. и 400 Нм крутящего момента (тяговая мощность).

Необработанные показатели производительности составляют 0-62 миль в час при 5,7 с и 143 миль в час, и, безусловно, очень хочется начать движение по дороге, чему способствует впечатляюще низкий (для внедорожника) вес — 1660 кг.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — та же самая трансмиссия ZF, которая используется рядом других автопроизводителей, включая BMW и Jaguar, — обеспечивает быстрые ручные изменения, но также работает интуитивно, когда ее оставляют на собственные устройства.

2019 Alfa Romeo Stelvio вождение

Тем не менее, бензин не звучит особенно вдохновляюще, и в нем отсутствует высокая скорость вращения, которую можно ожидать от спортивного двигателя Alfa Romeo. Так что это быстро, но не особенно душевно. Это все еще двигатель, который мы бы выбрали, если бы эксплуатационные расходы не были предметом.

Вы также можете выбрать версию этого двигателя мощностью 200 л.с. начального уровня .

Короткая поездка с этим двигателем показала, что он даже менее интересен, чем 280 л.с., который технологически идентичен, но с более высокой настройкой. Крутящий момент падает до 330 Нм, и, как следствие, вы можете ожидать более медленного 0-62 миль / ч времени 7,2 секунды и максимальной скорости 134 миль / ч.

Экономичные дизельные двигатели

2,2-литровый дизель мощностью 210 л.с. разгоняется до 6 миль в час за 6,6 секунды и развивает максимальную скорость 133 мили в час. Несмотря на это — и 470 Нм крутящего момента — мы думали, что это было немного медленно.

Вероятно, этому не помог высокогорный альпийский испытательный маршрут, и на большинстве дорог он кажется более чем достойным для перевозки вокруг Стельвио.

При весе 1659 кг он весит почти точно так же, как бензин, и производит свои характеристики достаточно плавно. Но это также звучит очень тонко и пронзительно, что со временем становится довольно раздражающим, особенно если учесть, что внутри двигателя больше шума, чем можно было бы ожидать от автомобиля этого класса.

Меньшая мощность дизельного двигателя 190 л.с. доступна с задним приводом, который предлагает минимально возможные эксплуатационные расходы, или с полным приводом, как и с остальной частью линейки. Он генерирует 450 Нм при 1750 об / мин, что лишь немного меньше, чем у мощной версии.

Мы ездили на этом моторе, и оба разгонялись до 0-62 миль в час за 7,6 секунды с максимальной скоростью 130 миль в час. Если вам нужен дизель, мы выберем именно его.

Он не страдает от более низкой выходной мощности, потому что у него все еще более чем достаточно крутящего момента для быстрого ускорения, и он легко обгонит автомагистраль. Как и в случае с двигателем мощностью 210 л.с., при толчке он немного шумный, но это гораздо более заметно снаружи автомобиля, чем внутри.

Если производительность является вашим приоритетом при покупке внедорожника, вам будет сложно найти многие в продаже в Великобритании быстрее, чем Stelvio Quadrifoglio.

Комбинируя 510-сильный 2,9-литровый V6 Giulia Quadrifoglio и автоматическую коробку передач с системой полного привода в стандартной комплектации, этот Stelvio доставляет каждую из этих лошадей на землю без суеты, разгоняясь до 62 миль в час за 3,8 секунды — это на 0,6 секунды быстрее, чем самый быстрый Порше Макан; Turbo Performance Pack мощностью 440 л.с. Mercedes-Benz GLC 63 S мог бы соответствовать этому времени, но ограничен до 155 миль в час.

Добавленная тяга от системы полного привода означает, что она даже опережает время Giulia на 0,1 секунды, даже если максимальная скорость падает с 191 миль в час до Giulia до «всего» 176 миль в час.

Двигатель достаточно хорошо маскирует свою турбо-задержку (задержка в подаче мощности на более старых автомобилях с турбонаддувом), и хотя он не звучит так захватывающе на низких оборотах или при обычной езде, он резко меняет характер, когда вы начинаете работать на этой скорости счетчик.

Также есть много крутящего момента, 600 Нм доступны при 2500-5000 об / мин, но для полного раскрытия потенциала все равно требуется вращение в направлении более высокого предела диапазона оборотов.

Как коробка передач, так и реакция двигателя могут быть в определенной степени отрегулированы с помощью регулятора режима вождения ДНК , который предлагает выбор динамической (спортивной), естественной и улучшенной эффективности (медленнее, но лучше на топливе).

Они регулируются с помощью поворотного регулятора, расположенного за рычагом переключения передач.

На Stelvio Quadrifoglio есть дополнительный режим Гонки, который обостряет переключения передач и поддерживает выпускные клапаны постоянно открытыми, чтобы освободить наибольшее количество шума. Хотя это повышает уровень развлечений, вам придется мириться с дополнительным гулом по городу и ездить без каких-либо систем безопасности ESC.

На Stelvio приятно  ездить?

  • Острое рулевое управление очень не похоже на внедорожник
  • Гибкая управляемость и ограниченный крен кузова

Alfa Romeo использует все виды сложной терминологии — такие как «полу-виртуальная ось рулевого управления» и запатентованная задняя подвеска «четыре с половиной тяги» — при описании основ Stevlio.

Фирма гордится тем, насколько сбалансирован Stelvio с его распределением веса 50:50 спереди назад, но все, что вам действительно нужно знать, это то, что для внедорожника он остается удивительно ровным даже при работе в узких поворотах.

Фактически, Alfa Romeo считает, что она не только превосходит всех своих прямых конкурентов в этом отношении, но и то, что Stelvio выпускает меньше, чем автомобили некоторых конкурентов.

Конечно, его устойчивость к наклону очень впечатляет, и с супер-острым рулевым управлением — которое определенно быстрее, чем любой альтернативный внедорожник — вы можете прорваться вниз по горной дороге.

Рулевое управление не особенно коммуникативное, как у Porsche Macan, но оно, безусловно, более привлекательное, чем аналогичные Volvo или Audi.

Всем пока!