Привет друзья!

Citroen C4 Cactus не похож ни на что другое, что компания выпускала раньше, и не только потому, что он носит набор инновационных AirBumps.

Под руководством главного стилиста Марка Ллойда нет сомнений, что дизайн нового Cactus Citroen был в центре внимания французской фирмы на этапах планирования и стал ключевой причиной успеха автомобиля.

На наш взгляд, он выглядит совершенно фантастическим, с ощущением концептуального автомобиля для дороги и ничем иным, как его стиль, который означает, что он выделяется на улице и является гораздо более желанным, чем можно было бы предположить по разумной цене. Это делают AirBumps, своего рода пластифицированная подушка на боках автомобиля, похожая на пузырчатую пленку промышленного класса, которая защищает кузов от мелких ссадин и царапин на автостоянке.

Доступные в четырех цветах, дополняющих 10 вариантов окраски кузова, AirBumps потребовалось три года, чтобы полностью разработать их, а Citroen имеет девять патентов на дизайн и технологии.

Интерьер

Дизайн салона также во многом отличается дизайном, вдохновленным удобными гостиными и путешествиями — перчаточный ящик выглядит как дорогой чемодан, дверные ручки обтянуты кожей, как багажный ремень, а переднее сиденье может напоминать диван.

Присмотритесь внимательно, и вы заметите, что использовались пластмассы некачественного качества, но большинство из них имеют текстуру и мелкую детализацию и по-прежнему хорошо выглядят, в то время как сама приборная панель приятно мягкая.

Там также много места, и даже с двумя отдельными креслами впереди (с механической коробкой передач) Cactus кажется достаточно широким для взрослых.

Сзади также много места, как для головы, так и для ног и плеч — а 358-литровый багажник означает, что Cactus с радостью справится с тяготами семейной жизни.

Снижение веса

Тем не менее, задняя скамья является цельной, поэтому нет возможности увеличить багажное пространство при сохранении нескольких пассажирских мест. Тем не менее, все это часть обширной программы по снижению веса (потеря 6 кг в процессе), которая позволяет этому C4 Cactus весить примерно на 200 кг меньше, чем обычный Citroen C4.

Вы также можете почувствовать эту потерю веса на ходу, поскольку C4 Cactus обладает подлинной маневренностью и маневренностью, несмотря на то, что он немного больше, чем, например, фирменный супермини C3. Неровности под вами просто отбрасываются, поскольку C4 Cactus плавает над ними, и, хотя мягкая подвеска приносит с собой некоторый бодролл, она никогда не умаляет удовольствия за рулем.

Фактически, он полностью соответствует расслабленному и шикарному духу самого автомобиля, и вам никогда не захочется торопить Citroen, вместо этого вы берете жизнь в гораздо более спокойном темпе.

Шесть двигателей и две коробки передач

Это, вероятно, хорошо, поскольку ни один из двигателей — или вариантов коробки передач — действительно не позволяет вам делать что-либо, кроме. Новые трехцилиндровые бензиновые модели PureTech и дизельные варианты BlueHDi предлагают не более чем приемлемые для быстрой работы характеристики, хотя модель, превосходящая 110 PureTech, на сегодняшний день является наиболее востребованной из всех шести опций.

Как и следовало ожидать, оба дизеля, мощностью 92 или 100 л.с. с остановкой / запуском, являются отличными агрегатами, хотя стремление к снижению веса означает, что шум двигателя может быть немного более заметным, чем вам хотелось бы.

В отличие от доработанной Efficient Tronic Gearbox (ETG); это автоматизированное руководство, а не собственно автоматическое, реагирует медленно и демонстрирует заметную паузу между изменениями соотношения. Предотвращение каждого изменения и отрыв акселератора при переключении передач немного помогает, но задержка при движении вперед все еще очень большая.

В целом, Citroen C4 Cactus — невероятно убедительный пакет и реальный показатель того, что фирма наконец-то знает, как вернуть себе реальный авторитет и прибыльность. Фактически, мы можем сказать, что это один из самых значительных автомобилей в его истории; Прочтите полный обзор Parkers Citroen C4 Cactus, чтобы узнать, почему мы так высоко оцениваем его.

Практичность

Судить о безопасности Citroen C4 Cactus не так просто, поскольку автомобиль еще не прошел независимые краш-тесты. Однако, исходя из предыдущих результатов для Citroen C4 и C4 Picasso, а также для DS3 и C3, можно с уверенностью предположить, что C4 Cactus получит пятизвездочный рейтинг EuroNCAP.

В стандартную комплектацию входит шесть подушек безопасности, но наиболее интересна передняя подушка со стороны пассажира. Стремясь уменьшить приборную панель и увеличить размер перчаточного ящика (а также предоставить ему открывающуюся сверху крышку, чтобы было легче видеть и получать доступ ко всему, что уложено внутри), компания переместила подушку безопасности пассажира на крышу.

И неважно, какого размера передний пассажир или как далеко он сидит, так как форма запятой означает, что это будет совершенно безопасно независимо от положения и размера пассажира.

Снаружи, хотя AirBumps не является основным фактором безопасности, они защитят кузов автомобиля от любых мелких ударов и царапин, которые могут возникнуть на парковках супермаркетов или в других городских условиях.

Как и следовало ожидать, C4 Cactus оснащен антипробуксовочной системой и электронным контролем устойчивости, которые гарантируют, что водитель никогда полностью не потеряет контроль в экстремальных ситуациях.

Также есть система помощи при парковке, камера заднего вида, программируемый ограничитель скорости и круиз-контроль, а также фары, которые поворачиваются вместе с рулевым колесом на низких скоростях.

Когда фирма дошла до разработки способа размещения подушки безопасности пассажира на крыше, чтобы сделать перчаточный ящик более компактным, вы знаете, что практичность Citroen C4 Cactus будет цениться очень высоко.

Конечно, на борту нет недостатка в местах для хранения вещей, с глубокими и полезными дверными карманами на каждой из четырех дверей, а также багажником, который вмещает 358 литров груза.

Cactus действительно теряет очки за то, что предлагает только цельную заднюю скамью без возможности разделения / складывания, но этот компромисс действительно значительно снижает вес в автомобиле. И это удобное место для сидения, с большим пространством для ног, головы и плеч — безусловно, внутри более чем достаточно места для молодой семьи.

Жаль, что скамья переднего сиденья предлагается только на автоматических моделях — автомобили с механической коробкой передач имеют два разных кресла — и что на самом деле там все еще есть место (и ремни безопасности) только для двоих. Тем не менее, мысль была здесь, и относительно плоский пол в этом сценарии способствует ощущению пространства впереди.

Интерьер

Наряду с Peugeot, у Citroen есть кое-что прояснение, когда дело доходит до его кабин — и приборные панели фирмы теперь более минималистичны, чем когда-либо, включая C4 Cactus. Фактически, за исключением двух цифровых дисплеев (спидометр и многофункциональный сенсорный экран) и тонкого ряда из 6 кнопок под одной из них, нажимать особо не на что.

Расположенный в центре сенсорный экран управляет всем: от климата до аудио запросов, а также предлагает спутниковую навигацию и информацию об автомобиле. Как это кажется традиционным для производителей автомобилей, он, как планшет, гордится приборной панелью, но, к сожалению, не съемный. Тем не менее, он имеет четкую и четкую графику — даже если некоторые детали в функции спутниковой навигации выглядят немного неудобно — и достаточно быстро реагирует на ввод.

Мы бы хотели, чтобы некоторые элементы управления меню были немного более интуитивно понятными, но это не вызывает путаницы на уровне Krypton Factor, и после небольшого времени в машине мы уверены, что владельцы справятся с этим.

За этим чуть менее круглым рулевым колесом нет счетчика оборотов, но поскольку автомобиль не является вариантом производительности, это не имеет значения.

В первую очередь, передняя кабина исключительно интересна и хорошо спроектирована, с множеством аккуратных деталей с точки зрения поверхности и компонентов — как это видно по перчаточному ящику в стиле чемодана и дверным ручкам с кожаным ремнем. Качество некоторых материалов оставляет желать лучшего, особенно на дверных картах и нижних частях, но быстрое напоминание о соотношении цены и качества этого автомобиля вскоре сделает это бледным, чтобы не иметь значения.

Без регулировки вылета рулевого управления вы могли бы ожидать, что с трудом сможете занять удобное положение для вождения, но это не так — водительское сиденье предлагает множество регулировок, особенно по высоте, и вскоре вы обнаружите, что сидите с идеальной устойчивостью.

Раньше это было USP Citroen, область, где ни один другой производитель не мог ее коснуться, и, судя по уровням комфорта Citroen C4 Cactus, которые мы испытали, кажется, что фирма, возможно, снова ударила по золоту.

Несмотря на то, что в нем используется обычная система подвески, а не хитрая гидропневматическая система, которой славится фирма, Citroen просто скользит по неровностям, будь они большие или маленькие, и вы не можете не сесть в ту же расслабленную походку, что и автомобиль. . С лежачими полицейскими не совсем решаются, как будто их не существует, но C4 Cactus быстро преодолевает их.

Однако нет смысла ехать быстро, не в последнюю очередь потому, что это просто подчеркивает значительный крен кузова на поворотах, а также позволяет большому количеству шума двигателя проникать в кабину из-за крика трехцилиндровых бензиновых или дизельных двигателей.

Избегайте автоматической механической коробки передач ETG, если вы можете, рывки между изменениями передаточного числа доказывают, что в движении совсем не комфортно.

Этот ориентированный на семейный юниор внедорожник не только оснащен парой сидений (или скамейки в автоматических моделях) впереди, которые действительно напоминают кресла — по комфорту, внешнему виду и выбору материала — но он также великолепно едет.

Последнее в значительной степени связано с уменьшением массы: новый C4 Cactus весит примерно на 200 кг меньше, чем эквивалентный C4, благодаря широкому использованию алюминия и умным технологиям — термообработанное стекло в панорамной крыше обходится без жалюзи. , потеряв 6кг.

И хотя выдвигающиеся задние окна на автомобилях с более чем двумя дверями обычно кажутся отговоркой, на Citroen нет такого клейма, урезанный дух полностью соответствует C4 Cactus. Особенно если учесть, что они способствуют потере 11 кг от общего веса.

Двигатели

Citroen C4 Cactus спроектирован для того, чтобы предлагать ценность, а не скорость, довольно неторопливо, но это соответствует духу автомобиля. Управлять автомобилем легко и приятно, и огромную роль в этом играет выбор из шести двигателей с повышенным крутящим моментом.

Бензиновые двигатели

Новая линейка двигателей PureTech, выпускаемых фирмой, является либо безнаддувной, либо с турбонаддувом для улучшения баланса производительности и экономичности, но все они только трехцилиндровые. Если это звучит так, как будто это может немного не впечатлять, это формация, которая становится все более распространенной и собирается остаться, так что вам придется к ней привыкнуть.

До сих пор мы ездили только на первоклассном PureTech 110 S&S (start / stop), который, как следует из номенклатуры, развивает 108 л.с. (110 л.с.) при 5500 об / мин. Он обманчиво плавный, и при любых нагрузках, кроме больших дроссельных заслонок, вы с трудом обнаружите потерю «обычного» цилиндра из компоновки, с минимальной вибрацией или шумом.

При быстром ускорении становится очевидным традиционный трехцилиндровый двигатель, но он не утомляет, а лишь добавляет автомобилю бодрости и веселья. Это единственная модель с турбонаддувом в линейке бензиновых двигателей PureTech, и на дороге она относительно быстро справляется с любым заданным ей ускорением.

Те, кто больше озабочен экономией, чем скоростью, должны взглянуть на одно место в линейке, которое занято безнаддувным PureTech 82 S&S, который использует систему старт / стоп 110-го для достижения скорости более 65 миль на галлон и выбросов менее 100 г / км.

В остальном бензиновую линейку дополняют модели PureTech 75 и PureTech 82, которые обходятся без остановки / запуска или турбокомпрессора. Опять же, ценность находится в авангарде аргументов в пользу их существования, и оба обещают впечатляющую экономию и повышение эффективности.

Дизельные двигатели

Для C4 Cactus есть только два варианта дизельного двигателя; один с 92, а другой с 100 л.с. — так что, по правде говоря, разница в производительности для пары небольшая. Эта пара, получившая название BlueHDi, обеспечивает высокую производительность и впечатляющую экономичность, хотя ощущение урезанности этого автомобиля распространяется на звукопоглощение, а грохот масляных горелок всегда был очевиден.

Выберите самую мощную модель, и со стандартной остановкой / запуском C4 Cactus может достичь более 90 миль на галлон при выбросе чуть более 80 г / км CO2, в то время как 1,6-литровая модель мощностью 92 л.с., оснащенная автоматической коробкой передач, выделяет 92 г / км и может возвращать до 81 миль на галлон. .

Коробки передач

Когда дело доходит до передачи, выбора нет; пятиступенчатая механическая коробка передач и обновленная автоматическая коробка передач Efficient Tronic Gearbox (ETG).

По правде говоря, последнее на самом деле является автоматизированным руководством и поэтому не может предложить изящество и плавность настоящего самопереключателя. Пауза в мощности при смене шестеренок улучшена по сравнению с предыдущими итерациями, но все еще отчетливо заметна и поднимает голову как уродливый крен при каждом движении вперед.

Вместо этого выберите руководство; это не выражение качества переключения или точности — ворота явно нечеткие, а действие невероятно легкое. Но это не мешает и, как и многие другие динамические качества этого автомобиля, побуждает расслабиться и немного легче. В современном мире на это следует смотреть не как на критику.

Пытаясь вернуть магию своего наследия, французская фирма переживает нечто вроде продуктовой революции — но это первый Citroen, на котором мы ездили за долгое время, который ездит так, как должен Citroen. У него гибкость и мягкость в том, как он скользит по более крупным неровностям, и вас можно простить за то, что вы подумали, что в его настройке подвески есть какая-то загадка.

Но в отличие от старых автомобилей компании, C4 Cactus не подвешен на какой-либо гидропневматике, только на обычных стальных пружинах, обычных амортизаторах и 17-дюймовых колесах, расположенных между этими карикатурными арками.

Всем удачи!