Всем привет!

Марш Volkswagen к электрическому будущему продолжается с ID.4 — среднеразмерным, но внушительным кроссовером-внедорожником, работающим от батарей, — но улучшается ли он по сравнению с Kia e-Niro и Peugeot e-2008?

Его внешний вид может разделить мнение — в конце концов, он кажется громоздким и выпуклым — но это придает ему вид и оставляет другие внедорожники аналогичного размера немного скучными.

Полностью электрические автомобили почему-то выглядят немного иначе, чем их двоюродные братья с бензиновыми головами. Нет ничего особенного, на что вы можете указать пальцем, но вы просто знаете, что все по-другому. ID.4 идеально сочетается с современным и спортивным внешним видом, который, казалось бы, не соответствует его собственному обхвату.

Тем не менее, он неплохо справляется. У него в изобилии стильность, хотя вопрос о том, красиво ли он, остается предметом споров — красота действительно в глазах смотрящего.

Мы подозреваем, что некоторые не оценят новую философию дизайна, которая оставила в прошлом более скромную семейную эстетику VW.

Задняя часть немного неудобна и имеет что-то вроде гармошки с некоторых углов, с фокусными точками, представляющими собой светодиодную полосу, которая охватывает всю ширину крышки багажника. Спойлер, нависающий над задним стеклом, добавляет образу агрессивности.

Спереди есть дневные ходовые огни — аналогично, через другую светодиодную ленту огни проходят по всей передней части автомобиля, расположенной между капотом и решеткой радиатора.

Капот очень большой — до такой степени, что вы можете представить, что Volkswagen втиснул в мощный мощный двигатель V8 — чего, конечно же, нет.

Легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию (размер зависит от выбранного уровня отделки салона), и вы можете выбрать приятно контрастный оттенок кузова вдоль стоек, который хорошо смотрится на фоне основного цвета автомобиля.

Ключевая особенность

Хотя это внедорожник , ID.4 на самом деле кроссовер , основанный на меньшем хэтчбеке ID.3.

Теоретически это должно дать ему управляемость хэтчбека с практичностью внедорожника — и он достаточно хорошо идет по канату между ними.

Предлагаются четыре комплектаций: Life, Style, Family и Max. Кроме того, на выбор предлагается четыре силовых агрегата: электродвигатель «Pro» мощностью 145 л.с., «Pure» мощностью 148 л.с., «Pure Performance» мощностью 150 л.с. или «Pro Performance» мощностью 204 л.с. Как и следовало ожидать, чем выше уровень отделки салона, тем лучше мотор в стандартной комплектации.

Все комплектации оснащены впечатляющим набором функций, включая вход без ключа и запуск без ключа, камеру заднего вида, подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль, систему экстренного торможения и информационно-развлекательную систему Discover Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном.

Style добавляет трехзонный климат-контроль, Family добавляет панорамную стеклянную крышу, а Max добавляет проекционный дисплей и большой 12-дюймовый информационно-развлекательный экран сверху.

Что касается цветов кузова, к сожалению, даже из девяти на выбор выбор несколько отсутствует. В основном это черный, белый, синий и серый цвета или их ограниченная комбинация. На выбор есть только пара цветов интерьера — «Soul Black» (звучит зловеще) и «Soul Black-Florence Brown» (что сбивает с толку). И вы также должны выбрать определенные оттенки отделки и кузова, чтобы вообще получить привилегию выбора цвета салона.

Колеса — 18, 19, 20 или 21-дюймовые легкосплавные, в зависимости от уровня отделки салона, поэтому есть выбор, который подойдет тем, кто предпочитает спортивность комфорту, и наоборот.

Диапазон и батареи

На выбор есть две батареи — 52 и 77кВт. Заявленная дальность полета увеличивается с 213 до 322 миль, в зависимости от того, какой из них вы выберете.

По запасу хода большая батарея превосходит большинство конкурентов VW ID.4: у Peugeot e-2008 максимальная дальность составляет 206 миль, а у Kia e-Niro — 282 мили.

Производительность и драйв

Автомобиль выглядит выпуклым, как если бы он съел на пару гамбургеров больше, чем должен был, и это отражается на весе — он превышает 2,1 тонны.

Несмотря на это, автомобиль среднего класса мощностью 204 л.с. разгоняется до 100 км / ч примерно за 8,5 секунд, что вполне нормально для автомобиля такой мощности. Мы были приятно удивлены, хотя мы чувствуем себя немного сдержанными, когда предлагали влияние. Вместо мгновенного всплеска энергии, которого мы привыкли ожидать от электромобилей, кажется, что мощность передается вам постепенно. Это улучшает комфорт при ускорении, но может разочаровать тех, кто любит трогаться с места.

20-дюймовые легкосплавные диски на нашей тестовой модели означают, что поездка кажется немного устойчивой на более низких скоростях, но это менее заметно, чем быстрее вы едете, а сиденья добавляют комфорта. Даже с 21-дюймовыми колесами комфорт езды лучше, чем можно было ожидать.

Он также хорошо останавливается, с отличным торможением, в то время как рулевое управление кажется легким, хотя и немного отключенным для тех, кто любит естественное ощущение управляемости автомобиля. По правде говоря, если управление — ваш приоритет, то вы вряд ли купите полностью электрический внедорожник среднего размера.

Несмотря на свой размер, Volkswagen хорошо поработал над снижением центра тяжести, поэтому крен кузова в поворотах не так велик, как можно было бы ожидать, и благодаря этому автомобиль чувствует себя хорошо стоящим на дороге.

VW имеет хорошую звукоизоляцию, низкий уровень шума дороги и ветра. Тем не менее, если вы не привыкли к вождению электромобилей, вы, вероятно, не согласитесь с этим, поскольку любой шум заметен, когда нет звука двигателя, чтобы его заглушить. Тем не менее, что касается электромобилей, VW отлично поработал.

ID.4 имеет четыре режима вождения: Eco, Comfort, Sport и Individual. Каждый дает вам скользящую шкалу производительности по сравнению с экономией. Последний параметр можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями, регулируя рулевое управление, ускорение и управление трансмиссией, и даже амортизаторы.

В целом, Volkswagen сделал чудеса с впечатлениями от вождения, превзойдя своих ближайших конкурентов, таких как Kia e-Niro и Peugeot e-2008.

Зарядка

В линейку ID.4 входят две батареи на выбор — 52 и 77 кВтч.

Батареи емкостью 77 кВт / ч потребуется более суток для полной зарядки от обычной бытовой розетки. Но с помощью специальной зарядной коробки на стене вы можете сократить это время примерно до десяти часов, в зависимости от того, сколько заряда может обеспечить коробка.

Более крупные придорожные зарядные устройства могут обеспечить 0-80% времени автономной работы менее чем за час.

Текущие расходы и выбросы

Меньшая батарея доступна с электродвигателями мощностью 148 или 170 л.с., хотя мы не очень рекомендуем ни того, ни другого, учитывая вес автомобиля.

Батарея побольше идет с 204 л.с., с гораздо более адекватной.

ID.4 поставляется с базовой трехлетней гарантией — или 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако на аккумуляторы предоставляется отдельная восьмилетняя гарантия на 100 000 миль.

Без жидкого топлива вам не нужно беспокоиться о выбросах CO2. Но если вы заботитесь об окружающей среде и хотите знать, насколько экологичен производственный процесс, VW является лидером в этой области — ID.4 независимо подтвержден как углеродно-нейтральный. Volkswagen даже сажает деревья, чтобы компенсировать выбросы углерода во время производства автомобиля.

Интерьер и технологии

Интерьер выглядит футуристично, хотя дизайнеры сделали ставку на минимализм. С очень небольшим количеством кнопок и переключателей он подойдет тем, кто предпочитает упрощенную компоновку.

Если не считать руля. Volkswagen, кажется, намерен создавать футуристические штрихи ради этого, ни один из которых не делает его проще в использовании. Во-первых, красиво смотрится кремовый руль.

Но это совершенно другой цвет, чем остальной интерьер, поэтому это кажется странным. Очевидно, что VW попытался придать своему полностью электрическому модельному ряду некую подпись, чтобы показать, что он «потусторонний», но все это выглядит немного неуместно, если только остальная часть интерьера не такого же цвета, а это не так. .

Во-вторых, упрощенный интерьер распадается, когда вы понимаете, что вам нужно провести пальцем по сенсорной панели, чтобы повышать или понижать температуру в салоне. Звучит круто, выглядит круто, но на самом деле не так круто, когда вы едете со скоростью 70 миль в час. Поскольку это будущее, вы, конечно, можете просто повысить голос и буквально попросить машину снизить температуру за вас, но это часто не работает по причинам, которые мы объясним позже.

В-третьих, несмотря на то, что у него четыре электрических стеклоподъемника, метод управления ими со стороны водителя очень странный, так как переключателей всего два. Вы должны «переключаться» между задним и передним стеклами, нажимая кнопку. И, опять же, не замечательно отрывать взгляд от дороги, чтобы увидеть, какое окно вы контролируете, когда вы разгоняетесь до 70 миль в час. Неужели вы бы просто вставили четыре переключателя?

И, в-четвертых, если говорить о кнопках, то причина их отсутствия на привычных местах, видимо, заключается в том, что большинство из них перенесено на руль, что создает чрезмерное усложнение.

Вы также переключаете передачу с помощью переключателя за рулевым колесом, что было бы хорошо, если бы само колесо не было слишком загромождено кнопками, которым не было бы места в другом месте.

В остальном интерьер приятный, хотя есть мягкие поверхности, но неизбежен и дешевый пластик. По запрашиваемой цене автомобиля мы ожидали, что их будет меньше.

Жаль, что отсутствие практичности для водителя портит то, что в остальном было прекрасным, очень впечатляющим интерьером. Он стильный, привлекательный, удобный и впечатлит пассажиров. Просто обидно, что его испортит пар, идущий из ушей разъяренного водителя.

Полоса светодиодов под лобовым стеклом — приятный штрих, поскольку, если вы следите за SatNav, они будут тонко указывать в правильном направлении, куда вам нужно идти, поэтому вам даже не нужно смотреть на экран.

Информационно-развлекательная система не является лидером в своем классе, но она достаточно проста в использовании и имеет настраиваемые дисплеи, поэтому вы можете выбирать, какие значки вы хотите и где, хотя это имеет свои ограничения. Тем не менее, есть все, что вы ожидаете, от музыки, радио, информации об автомобиле и SatNav, а также интеграции Apple CarPlay и Android Auto.

Наша тестовая модель включала голосовое управление, так что теоретически вы можете поговорить с автомобилем и сказать ему, что вы хотите, хотя были случаи, когда он нас не понимал.

Практичность и пространство для загрузки

Внутри автомобиля впечатляющее количество места для хранения вещей, а на центральной консоли есть два ящика для хранения, одно из которых имеет съемный двойной держатель для напитков.

Есть USB-порты для зарядки, доступна беспроводная зарядка, в дверных карманах много места, есть даже выдвижные подлокотники. Бардачок маловат, но с этим можно жить.

Салон VW просторный, с большим пространством для ног сзади, в то время как все, кроме самых высоких пассажиров, найдут место для головы в изобилии. К тому же, без прохода карданного вала под автомобилем, задний пол плоский, что облегчает размещение ног трех пассажиров на заднем сиденье.

Место для загрузки VW ID.4

Электрические двери багажного отделения становятся все более распространенными, но VW по-прежнему управляется вручную вручную, если вы не заплатите дополнительно или не выберете отделку с максимальным запасом хода. Тем не менее, он открывает более чем достаточные 543 литра багажного отделения, увеличивающийся до 1575 литров при сложенных задних сиденьях. Это больше, чем Kia e-Niro , Mustang Mach-E и Polestar 2.

Безопасность

ID.4 прошел краш-тесты Euro NCAP и показал отличные результаты, получив пятизвездочный рейтинг. Разбивка этого показателя показывает, что рейтинг безопасности для взрослых пассажиров составляет 93%, а для детей — 89%.

Никто не хочет думать о попадании в аварию на высокой скорости. Тем не менее, видео на веб-сайте Euro NCAP обнадеживающе демонстрируют здоровенный лобовой шунт, который оставляет пассажирскую кабину на удивление нетронутой, а передняя часть поглощает все удары и, что особенно важно, повреждения.

Функции безопасности включают в себя автоматическое экстренное торможение, поэтому, пока кто-то выезжает впереди вас, не будет меньше раздражать, вы, по крайней мере, избежите столкновения с ним. Система также задействует тормоза, если пешеход наезжает на дорогу перед вами.

Ассистент удержания полосы движения предотвратит попадание в полосу встречного движения или случайный переход на следующую полосу движения на автомагистралях. Это также не позволит вам заехать за ограждение, если вы слишком далеко зайдете на внешнюю полосу движения.

Варианты моделей

Информационно-развлекательную систему можно модернизировать, предоставив вам улучшенную систему спутниковой навигации, больший 12-дюймовый экран, беспроводное зарядное устройство для смартфона и проекционный дисплей, хотя это входит в стандартную комплектацию модели Max.

Доступны также спортивные варианты, которые улучшают управляемость шасси и амортизацию задней части.

Пакет Assistant Package Plus включает в себя электрическую заднюю дверь среди других аксессуаров, которые, опять же, входят в стандартную комплектацию топовой комплектации Max.

Также есть тепловой насос, который может быстро обогреть кабину, потребляя меньше энергии, так что это полезно, если вы, вероятно, будете использовать машину морозным зимним утром.

Кроме того, доступно множество аксессуаров, от брызговиков до солнцезащитных штор и боксов на крышу до держателей для велосипедов.

Машины-соперники

Другие альтернативы, которые стоит рассмотреть, включают Kia e-Niro с аналогичными характеристиками за меньшие деньги, Peugeot e-2008, Volvo XC40 Recharge , Ford Mustang Mach-E и Polestar 2.

Конечно, нельзя говорить об электромобилях, не включив в это уравнение Tesla. Но эквивалент Tesla ID.4, Model X , буквально вдвое дороже.

Собственный меньший ID.3 VW также может быть альтернативой. Он обеспечивает лучшее общее впечатление от вождения при меньших затратах и ​​большем запасе хода, но он не такой просторный, как ID.4. Это, безусловно, стоит задуматься, если вы не полностью согласны с идеей внедорожника.

Вердикт

В целом ID.4 — отличный универсал. Недавно он выиграл World Car of the Year 2021, и мы можем точно понять, почему.

Возможно, он не выиграет конкурс красоты и не получит награды за выдающиеся ходовые качества, но ведь никто не покупает кроссовер-внедорожник для таких целей.

Внедорожники — это сложное сочетание комфорта и управляемости, и VW проделал отличную работу, чтобы удовлетворить эти две противоположные категории.

Автомобиль практичный, и, если вы сможете разобраться в неприятностях с помощью кнопок, сенсорных переключателей и тому подобного, то вы буквально на пути к победителю.

Хотелось бы, чтобы VW тратил больше времени на удобство использования технологий внутри, а не пытался поразить нас неудобными сенсорными кнопками. Но мы надеемся, что через несколько лет будет пересмотрена планировка его обновления среднего возраста.

Тем не менее, ID — это сокращение от «Intelligent Design», и, не считая кнопок и переключателей, VW очень разумно использовал свой интеллект.

ID.4 — сильный кандидат здесь и сейчас, если вы думаете о выходе на рынок электромобилей и вам нужно что-то просторное, безопасное и удобное для всей семьи.

Всем удачи!